Das BMV hat am 04.09.2026 die Förderrichtlinie zur Erprobung und Unterstützung der Digitalen Automatischen Kupplung (DAK) veröffentlicht. Im Oktober wurde der erste Förderaufruf begutachtet. Der Folgeaufruf ist in Planung.

Ziel der Richtlinie ist eine ergänzende Bewertung der DAK im Schienengüterverkehr (SGV) im Hinblick auf die geplante EU-weite DAK-Migration. Kosten und Nutzen sollen besser eingegrenzt sowie Erfahrungen aus der Praxis herangezogen werden. Dazu werden der Einsatz der DAK bis hin zum kommerziellen Betrieb gefördert, FuE-Projekte rund um die DAK unterstützt und übergeordnete Studien ermöglicht. Wirtschaftliche und technische Erprobung, Potentiale und Risiken, Einflussfaktoren und Hemmnisse werden vergleichbar zusammengetragen.

Förderrichtlinie/Factsheet/Überblick

In dem Titel 1210 683 51 des Haushaltsplans 2026 sind für die Jahre 2026 bis 2029 derzeit Bundesmittel von bis zu 36,117 Mio. Euro vorgesehen. Die wichtigsten Eckpunkte zur geplanten Förderung sind im Entwurf des Factsheets zusammengefasst.

Die Förderrichtlinie umfasst drei Förderlinien (FL). Die Priorisierung von Budget, Stichtagen und Bearbeitung der Skizzen erfolgt zu Gunsten der Pionierzüge (FL1), dann Forschung und Entwicklung (FL2) und abschließend Studien (FL3). Die Auswahl der Projekte erfolgt über Förderaufrufe und ein Wettbewerbsverfahren. Im September 2026 wurde der erste Förderaufruf abgeschlossen. Ein Folgeaufruf ist in Planung und soll Anfang des Jahres 2027 veröffentlicht werden.

Mit der Gliederungsvorlage und Bewertungsmatrix werden die Schwerpunkte des Wettbewerbsverfahren transparent ausgewiesen. Diese werden je Förderaufruf aktualisiert auf der Website des BALM zur Verfügung gestellt (Anpassungen je Aufruf).

→ Download Factsheet DEU

→ Pressemeldung Programmstart

Förderaufruf 1 (Zwischenstand)

Der erste Förderaufruf wurde am 09.09.2026 veröffentlicht. Mit Deadline zum 25.09.2026 wurden 24 Projektskizzen eingereicht und daraus 19 zur Antragstellung aufgefordert. Die 24 Einreichungen verteilen sich wie folgt:

• FL1: Pionierzüge: 3
• FL2: FuE: 16
• FL2: Sonderfall DAK-Pionierzüge mit Forschungs- und Entwicklungscharakter: 2
• FL3: Studien: 3

Rückmeldungen (Aufforderung zur Antragstellung/ Ablehnung) sind im Oktober an alle Einreicher erfolgt. Im nächsten Schritt erfolgt nach der Antragstellung das Bewilligungsverfahren durch das BALM.

Vernetzung/öffentliche Vorstellung

Um eine Vernetzung vorab zu ermöglichen, schlagen wir allen ausgewählten Einreichenden aus dem erstem Förderaufruf vier unterschiedliche Termine für kurze Vorstellungs- und Fragerunden vor (jeweils 1 h für 4-5 Skizzen):

• Termin 1: Mi. 18.11.2026 um 11 Uhr (FuE)
• Termin 2: Do. 19.11.2026 um 14 Uhr (FuE)
• Termin 3: Mo. 23.11.2026 um 13 Uhr (Pionierzüge)
• Termin 4: Di. 24.11.2026 um 15 Uhr (FuE, Studien)

Die Termine sind öffentlich. Allen Einreichenden steht es frei Tiefe und Umfang zu Ihren Skizzenvorstellungen selbst zu bestimmen.

Soweit Sie an dem Termin teilnehmen möchten, bitten wir um Anmeldung an Ref-E13@bmv.bund.de.

Cluster/Themen Förderaufruf 1

1) Pionierzüge

• GueZis, DB AG, FL 1
  Das GueZis-Konsortium will die im BMV-Forschungsprojekt DAC4EU eingerichtete Betriebserprobung der DAK im kommerziellen Verkehr bei der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) fortführen. Hierbei wird der Pionierzug im kommerziellen Güterverkehr mit Fokus der Erprobung der technischen Zuverlässigkeit, kommerziellen Effekte, Auswirkungen auf Wartung und Instandhaltung, Zulassung der DAK, Input für DAK-Migration betrieben.
• PIONEER-ONE, aicorn, FL 2 Sonderfälle (4 Konsortialpartner)
  Die nachrüstbare, herstelleroffene Wagenelektronik-Plattform von aicorn soll beim HVLE-Pionierzug auf Strom- und Datenleitung des DAK-Basispakets erprobt und weiterentwickelt werden. Dabei wird erforscht, wie die Umrüstung in den Werkstätten erfolgen kann.
• DAKWERK, Quinteza, FL 2 Sonderfälle
  Es werden 3 Kalkwerkwagen Typ Slmmps und ein selbstfahrendes Kalkwerk-Triebfahrzeug des Typs Vollert E-Robot mit DAK umgerüstet. Im Kalkwerk werden mit diesem Pionierzug die automatisierten Betriebs- und Beladeprozess erprobt und zu den Betriebsabläufen und diversen (digitalen) Funktionalitäten geforscht.
• DAK-MFGW, Europool, FL 1
  Erprobung der DAK als neues Gleisbau-Logistiksystem am Material-Förder-Gelenkwagen eines Bauzuges. Fahrten in Deutschland zur Baustelle. Baustellenfahrten bspw. bei neuem Gleisbau im Tunnel in Österreich.

2) Zulassung

• DACLOK4Operation, RailCargo Austria, FL 2
  RailCargo will eine Lok von Siemens Mobility mit einer DAK umrüsten und alle für eine FoC-Zulassung erforderlichen Maßnahmen umsetzen. Der Zulassungsleitfaden wird dann öffentlich zur Verfügung gestellt.
• DIFO DAC, Alstom, FL 2
  Alstom will 3 eigene Lok-Typen mit DAK umrüsten und zur FoC-Zulassung bringen. Dieser entwickelte Zulassungsrahmen soll dann auch für andere nutzbar sein.

3) Weiterentwicklung DAK

• IMTF-DAK, Voith, FL 2
  Entwicklung und experimentelle Validierung einer modularen, interoperablen Train-Function- und Safety-Architektur für ausgewählte digitale Zugfunktionen.
• ELNA-DAK, Fraunhofer IML, FL 3
  Fraunhofer will im Rahmen einer Studie untersuchen, welche Nebenbetriebe durch die Stromführende DAK vergleichbar mit dem LKW-Bereich neu möglich werden (z. B. Kühlwagen).
• Vibra-DAK, TH Wildau, FL 2
  Entwicklung eines portablen vibroakustischen DAK-Prüfprozesses mit robusten Zustandsindikatoren und reduzierter Sensorik (z. B. Zugintegritätsprüfung).

4) Werkstatt

• PopUpSim, DB Systel, FL 2
  Entwicklung simulationsgestützter (Kapazitäten-)Planungs- und Optimierungssoftware für die temporäre und stationärer DAK-Umrüstung in PopUp-Werkstätten.
• DAC Shift, TU Berlin, FL 2 (Partner: Owita/HVLE)
  Entwicklung eines Systemmodells des digitalen Güterwagens zur Untersuchung verschiedener Digitalfunktionen und Analyse des Werkstattumfeldes zur Entwicklung eines dazu passenden Instandhaltungskonzepts (experimentell im Labor, Prototyp für Umrüstung entwickeln).
• PIONEER-ONE, aicorn, FL 2 Sonderfälle siehe oben

5) Crashtests

• HybridCrashSave, Knorr-Bremse, FL 2
  Validierung der Hybridkupplung durch einen physischen Crashtest im Prüfzentrum Görlitz zur Sicherstellung der Einsatzfähigkeit der Hybridkupplung in den Pionierzügen und zur Erarbeitung der erforderlichen Nachweise für die Zulassung gemäß der Normvorgaben der ERA.
• LoKKoS-DAK, TU Berlin, FL 2
  Das Forschungsziel ist die Entwicklung einer Datengrundlage für die Beurteilung des Sicherheitsniveaus bei der Umrüstung von Lokomotiven auf eine (Hybrid-)DAK. Hierzu soll das Crashverhalten per Simulation untersucht werden.

6) IT-Anwendungen

• PopUpSim, DB Systel, FL 2 siehe oben
• DAK-DATAGOV, Fraunhofer IML, FL 2
  Entwicklung einer „Blanko“-Datenplattform, die mit Daten aus der DAK und weiteren Schienengüterverkehrsdaten befüllt werden kann (DAK als Datenerzeuger des künftigen Schienengüterverkehrs) plus Entwicklung eines Data Governance-Rahmens.

7) Digitalisierung DAK

• EZI-DAK, TU Chemnitz, FL 2
  Hard- und Softwareentwicklung für Erweiterungen der Funktionalitäten- zur Zugintegritätsprüfung sowie die Versorgung der Kommunikation der DAK. Zentrales Thema ist die Frage minimaler Stromunterbrechungen.
• PIONEER-ONE, aicorn, FL 2 Sonderfälle siehe oben
• DAKWERK, Quinteza, FL 2 Sonderfälle siehe oben
• DAC Shift, TU Berlin, FL 2 siehe oben
• TeleDAK, NRail, FL 2
  Weiterentwicklung der Paula-Box zur Mini-Paula-Box, um über zusätzliche Telematik weitere digitale Funktionen für die DAK nutzbar zu machen.

8) Finanzierung

• FINDAC, EUROFIMA, FL 2
  Entwicklung eines Finanzprodukts für die Migration. Zentraler DAK-Einkauf, Vermietung oder Leasing der DAK an EVU, dabei ebenfalls Erhebung von Förderbedarf und Förderkonzept.

9) Personal / Human Factors

• DAK-HF, DLR, FL 2
  Entwicklung von Leitlinien für Werkstatt- und Personalkonzepte vor dem Hintergrund der DAK-Migration unter Berücksichtigung von Human-Factors-Aspekten.

10) Migrationsstrategie

• DAK4CHEM, Itora GmbH, FL 2
  Entwicklung und Bedarfsanalyse einer sequenziellen DAK-Migrationsstrategie einschließlich der ersten und letzten Meile am Beispiel der Chemieindustrie.

Feedback zum Förderverfahren:

Bis 22.11.2026 können Sie formlos Feedback zur Förderrichtlinie und bisherigem Förderverfahren an Ref-E13@bmv.bund.de zusenden. Die Rückmeldungen wägen wir für den nächsten Aufruf ab.

Förderaufruf 2/ Schwerpunkte (Vorbereitung)

Im zweiten Aufruf Anfang 2027 kann erneut themenoffen in allen 3 Förderlinien eingereicht werden.

Schwerpunkt des nächsten Aufrufes werden im Besonderen grenzüberschreitende Pionierzüge (Beteiligung von Antragstellern mit Sitz in Anrainerstaaten) sowie Umrüstungs- und Zulassungsfragen zu Lokomotiven.

Die Veröffentlichung ist im ersten Quartal 2027 mit mehrwöchiger Frist vorgesehen.

→ Download Förderrichtlinie DEU

→ Download Förderrichtlinie ENG

Projektträger BALM/Förderberatung

Seit Februar 2026 ist das BALM mit der Vorbereitung des Förderverfahrens beauftragt. Weiterführende Unterlagen, Informationsangebote und Kontaktdaten finden Sie auf der Website der Bewilligungsbehörde. Ideen für Förderprojekte für erstes Feedback können Sie jederzeit vorab an den Projektträger (E-Mail: PioDAK@balm.bund.de) richten.

Rechtsrahmen

Die Förderung der FL1 erfolgt gemäß den beihilferechtlichen Vorgaben aus Art. 16 der Verkehrs-Gruppenfreistellungsverordnung (VGVO), die Förderung der FL2 und FL3 nach Art. 25 der Allgemeinen Gruppenfreistellungsverordnung (AGVO). Zusammengefasste Informationen zu beiden Rechtsrahmen finden Sie nachfolgend.

Auf die Besonderheiten der neuen VGVO für die FL1 wird hingewiesen.

→ Auszug VGVO FL1 Pionierzüge

→ Auszug AGVO FL2 FuE + FL3 Studien

→ Zur VGVO

→ Zur AGVO

Technische Koordination/Programmunterstützung

Derzeit wird eruiert, welche Leistungen und Inhalte eine technische Koordination für das Förderprogramm wahrnehmen könnte.

Oben genannte Vernetzungstreffen, Austausch mit der CINEA, der ERA, dem EBA, Herstellern, Branche und Stakeholdern sind Teil dessen und werden kontinuierlich ausgebaut.

Ihre Anregungen können Sie jederzeit an Ref-E13@bmv.bund.de übersenden.

Das Offene Digitale Testfeld des Deutschen Zentrums für Schienenverkehrsforschung (DZSF)

Das DZSF unterstützt im geografischen Raum des Offenen Digitalen Testfelds (ODT) Erprobungstätigkeiten für die gesamte Schienenverkehrsforschung.

Das vielseitige Streckennetz des ODT weist umfängliche Versuchsmöglichkeiten auf, welche mit einem DZSF-eigenen Erprobungsträger und Fahrdiensten von Verkehrsunternehmen (EVU) unterstützt werden können.

Koordinierend unterstützt das DZSF im ODT bspw. auch zu Fragestellungen, bei denen Eisenbahninfrastrukturbetreiber (EIU) oder Aufsichtsbehörden (EBA/LEA Landeseisenbahnaufsicht) einzubeziehen sind.

So können auch Fragestellungen erforscht werden, die auf anderen Testeinrichtungen nicht umsetzbar sind. Sofern Sie sich über die Nutzungsmöglichkeiten des ODT informieren möchten oder an einer Zusammenarbeit mit dem DZSF interessiert sind, treten Sie bitte frühzeitig an das DZSF heran.

Kontakt: Dr. Falk Angermann, Forschung@dzsf.bund.de, Tel.: +49 351 47931 0

→ Zum ODT

Test- und Erprobungsmöglichkeiten des Smart Rail Connectivity Campus im Erzgebirge

Der Smart Rail Connectivity Campus e. V. (SRCC e. V.) in Annaberg-Buchholz bietet gemeinsam mit der Technischen Universität Chemnitz (TUC) Möglichkeiten zur Erprobung innovativer Technologien für die Digitalisierung und Automatisierung des Schienenverkehrs. Die Forschungsinfrastruktur im Erzgebirge ermöglicht es, Forschungs- und Entwicklungsarbeiten unter realen Bedingungen im Bahnumfeld durchzuführen.

Smart Rail Connectivity Campus e. V. – Koordination und Organisation von Erprobungsvorhaben

Der SRCC e. V. unterstützt die Planung, Koordination und Organisation von Testaktivitäten im Erzgebirge. Er bringt Forschungseinrichtungen, Unternehmen, Projektpartner und Infrastrukturbetreiber zusammen, stimmt die jeweiligen Erprobungsbedarfe ab und vermittelt diese an die zuständigen Stellen. Hierzu zählen insbesondere die DB RegioNetz Erzgebirgsbahn als Eisenbahninfrastrukturunternehmen für die Strecke Annaberg-Buchholz–Schwarzenberg sowie die DB InfraGO AG mit dem Erprobungsbahnhof in Scheibenberg.

Ansprechpartner: Dr. Rudolf Heidu, SRCC e. V./gGmbH – Geschäftsführer, info@smart-rail-campus.de, +49 172 9675034

Technische Universität Chemnitz – Technische und wirtschaftliche Fragestellungen

Die TU Chemnitz ist insbesondere Ansprechpartnerin für technische und wirtschaftliche Fragestellungen für digitale Systeme und Kommunikation im Schienenverkehr. Darüber hinaus verfügt die TUC über Erfahrungen mit der Digitalen Automatischen Kupplung (DAK) aus vorangegangenen Forschungsprojekten. Für Projektpartnern können Systeme untersucht bzw. entwickelt werden und geeignete technische Rahmenbedingungen für Erprobungsvorhaben geprüft werden.

Ansprechpartner: Udo Wehner, TU Chemnitz – Geschäftsführer Bereich SRCC am Zentrum für Wissens- und Technologietransfer an der, smart-rail@tu-chemnitz.de, +49 371 531-36490

Fragen zu Zulassung, Technical Opinion und Pre-Engagement

Für Fragen stehen Ihnen bei der ERA:

• Herr Oscar Martos (technisch): Oscar.MARTOS@era.europa.eu
• Herr Oscar Rebollo (prozessual): Oscar.REBOLLO@era.europa.eu

zur Verfügung. Für Erstgespräche gehen Sie bitte auf diese zu (Englisch).

Am 27.10.2026 stand die ERA über 100 Teilnehmenden im Nationalen DAK Jour Fixe für aktuelle Sachstände zur Verfügung.

Das Save-the-Date für den Folgetermin ist der 04.05.2027 14 Uhr. Wir gehen davon aus, dass dann Neuerungen zur Technical Opinion zur Verfügung stehen.

Technische Stellungnahme, TSI

Derzeit wird mit einem ersten Entwurf einer Technischen Stellungnahme (Technical Opinion) mit anschließender Veröffentlichung Anfang des 2. Quartals 2027 gerechnet, an welchen Sie ihre DAK-Zulassungsprozesse orientieren können. Im Anschluss beginnt die Überarbeitung der TSI. Soweit Sie einen DAK-Pionierzug vor TSI-Veröffentlichung planen, empfehlen wir die vorherige Kontaktaufnahme mit der ERA (siehe oben). Einen aktuellen Sachstand erhalten Sie mit aktualisierten Anlagen (v2).

→ Download: Guidance on Requirement Capture Pioneer Trains (v2) (Englisch)

→ Download: Guidance on Berner Rectangle (Englisch)

→ Download: Guidance on Crashworthiness (Englisch)

CEF DAC Pioneer Trains

Vorbild für die deutsche Förderrichtlinie PioDAK sind die wegweisenden europäischen DAC Pioneer Trains im Programm Connecting Europe Facility (CEF) der CINEA im Auftrag der DG Move. Seit November 2025 werden auf ausgewählten europäischen Verkehren sieben DAK-Pilotzüge gefördert. Diese adressieren mit unterschiedlichen Korridoren, Terrains, Witterungen, Kunden und Gütern eine breite Vielfalt möglicher Anforderungen, welchen die DAK im SGV ausgesetzt sein wird. Ein Augenmerk liegt dabei insbesondere auf der Beschaffung und Zulassung der DAK sowie der Auswertung der gewonnenen Daten und Erkenntnisse.

→ Zur Seite der DAC Pioneer Trains

Überblick europäische DAK-Aktivitäten

Die DAK ist eine gemeinschaftliche europäische Aufgabe zur Stärkung des grenzüberschreitenden SGV. Das European DAC Delivery Programme (EDDP) von Europe's Rail fasst die wesentlichen Arbeiten und Projekte auf seiner Website einschließlich dem DAC General Master Plan 2.0 zusammen.

→ Zum Rail Research

Technische Rahmenbedingungen aus bisherigen Projektergebnissen

Seit 2020 haben verschiedene Projekte mit DAK-Bezug rahmensetzende Ergebnisse erarbeitet. Diese Ergebnisse beschreiben den Systementwurf und die Architektur für die künftig in Europa einzuführende DAK.
Künftige DAK-Projekte können einerseits auf den bisherigen Ergebnissen aufsetzen und sollten andererseits bevorzugt an der Lösung noch offener Themen innerhalb dieses Rahmens arbeiten. Details zu Systementwurf und Architektur werden vom Projekt FP5-TRANS4M-R online bereitgestellt.

-> Zu den Technischen Rahmenbedingungen aus bisherigen Projektergebnissen

Antworten auf regelmäßige Fragen zur DAK (FAQ DAC)

Die DAK schlägt ein völlig neues Kapitel für den Schienengüterverkehr und die Eisenbahn in Europa insgesamt auf, was viele Fragen zu den damit verbunden Veränderungen aufwirft. Über 150 Fragen wurden von Expertinnen und Experten aus mehreren europäischen DAK-Projekten soweit möglich beantwortet und vom DACFIT-Projekt für die Öffentlichkeit verfügbar online gestellt. Hier finden sich auch Hinweise zu bisher entwickelten Lösungen bei der Migrationsplanung, dem Layout und übergreifenden Themen.

Künftige DAK-Projekte können sich hier informieren, was bereits erarbeitet wurde und finden Hinweise auf noch zu lösende Themen. Diese Unterlage wird regelmäßig aktualisiert und soll künftig auch in anderen Sprachen verfügbar sein.

-> Direkter Download der DAC FAQ

Zusätzliche Berichtspflichten ggü. EU-Rail und CEF Pioneer Trains/EU

• EU-Rail: Der Zuwendungsempfänger ist verpflichtet, bei Aufforderung durch die Bewilligungsbehörde sein Vorhaben sowie wesentliche, ggf. vorläufige, Projektergebnisse in der „DAC-Deployment Gruppe“ der europäischen Partnerschaft für Forschung und Innovation im Eisenbahnsektor „Europe's Rail Joint Undertaking“ (EU-Rail) vorzustellen. Hierfür wird das ‘DAC Deployment Group Sounding Board‘ als europäische Austauschplattform etabliert.
• CEF Pioneer Trains/ EU: Der Zuwendungsempfänger ist ebenfalls zum Austausch mit europäischen Projekten und Institutionen verpflichtet, darunter den Formaten der DB wie auch der Nutzung der App der VPI VERS für Wagendaten (Pionierzüge).

Einzelheiten hierzu, z. B. Umfang und Zeitpunkt, werden im Zuwendungsbescheid geregelt.

Interessenten und Antragsteller aus dem europäischen Ausland

Die DAK ist ein gemeinsames europäisches Projekt. Grenzüberschreitende Projekte, die Erprobung in mehreren Mitgliedstaaten und die weite Bereitstellung der Projektergebnisse werden begrüßt. Entsprechend sind im ersten Aufruf auch Skizzen mit Antragstellern im Ausland (Europa) eingegangen.

Sollte sich Ihr Unternehmen im Ausland befinden, möchten wir Ihnen anraten, sich vor Antragstellung bei der Bewilligungsbehörde (Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM)) über die Voraussetzungen und rechtlichen Möglichkeiten zur Förderung beraten zu lassen.

Wir machen darauf aufmerksam, dass die Verfahrenssprache, abseits von europäischen Vorgängen zur Zulassung, Deutsch ist. Die betrifft auch bei zur Prüfung vorzulegende Unterlagen Dritter. Auch muss zwingend ein Bundesinteresse für das BMV erkennbar sein, z. B. eine (anteilige Trassen-)Leistung in Deutschland stattfinden.

Pauschalierte Abrechnung ausgeschlossen (in der Regel KMU)

Die Regelung nach Nr. 6.2 ANBest-P-Kosten (120 %-Zuschlag auf die Personaleinzelkosten) findet keine Anwendung. Stattdessen sind die Gemeinkosten bei kostenbasierten Vorhaben für jeden Antragsteller individuell zu ermitteln und gemäß AZK LSP abzurechnen.