Die Verkehrsträger haben die Grenzen der Nationalstaaten längst hinter sich gelassen und bewegen sich in einer zumindest europäischen Dimension. Das gilt auch für die Eisenbahn. Für ihre Marktanteile und Zukunftschancen sind die Bedingungen des europäischen Verkehrsmarktes bereits jetzt wesentlich wichtiger als der nationale Bezugsrahmen. Die Europäische Union hat es sich daher zum Ziel gesetzt, einen Einheitlichen Europäischen Eisenbahnraum zu schaffen.

Einheitlicher Europäischer Eisenbahnraum

Einheitlicher Europäischer Eisenbahnraum bedeutet, dass grundsätzlich

• jedes Eisenbahnverkehrsunternehmen seine Züge
• auf jedem Eisenbahnnetz
• in jedem Land der Europäischen Union

fahren lassen kann. Dies gilt sowohl für Personenzüge im Nahverkehr, im Fernverkehr und im Hochgeschwindigkeitsverkehr – als auch für Güterzüge. Ein Thalys-Schnellzug kann bspw. von Frankreich über Belgien nach Deutschland, ein Regionalzug von Koblenz nach Luxemburg oder ein Güterzug aus Kopenhagen durch Deutschland nach Wien fahren. Die Grundlagen hierfür wurden im Rahmen von vier Eisenbahnpaketen mit Gesetzesvorhaben zur Harmonisierung im Europäischen Eisenbahnraum geschaffen.

Außerdem wurden die technischen Vorschriften für die Eisenbahnen in Europa auf höchstem Sicherheitsstandard weitgehend vereinheitlicht. Die hierfür neu gegründete Europäische Eisenbahnagentur (ERA) wacht über die Einhaltung und Anwendung dieser Vorschriften.

Für die Fahrgäste bietet der Einheitliche Europäische Eisenbahnraum viele Vorteile. Im Fern- und Hochgeschwindigkeitsverkehr gibt es heute ein modernes und attraktives Angebot unterschiedlicher europäischer Unternehmen. Dieses Angebot soll für die Zukunft weiter ausgebaut werden. So sollen mit dem von der Bundesregierung während der deutschen EU-Ratspräsidentschaft initiierten TEE 2.0-Konzept weitere Verbindungen im eigenwirtschaftlichen grenzüberschreitenden Schienenpersonenfernverkehr etabliert werden. Damit werden beispielsweise die europäischen Metropolen noch besser miteinander verknüpft; auch durch zusätzliche Nachtzugangebote. Angestrebt wird zudem ein Europatakt, mit dem die Bahnverbindungen über Grenzen hinweg aufeinander abgestimmt werden sollen.

Europäisches Schienennetz für einen wettbewerbsfähigen Schienengüterverkehr

Die Verordnung (EU) Nr. 913/2010 zur Schaffung eines europäischen Schienennetzes für einen wettbewerbsfähigen Güterverkehr trat am 09. November 2010 in Kraft. Es ist mit dieser Verordnung gelungen, das Ziel eines leistungsfähigen europäischen grenzüberschreitenden Schienengüterverkehrs in Einklang mit den Interessen des Schienenpersonenverkehrs und des nationalen Güterverkehrs zu bringen.

Die Verordnung schreibt die wesentlichen Hauptrouten der europäischen Güterverkehrskorridore fest. Sie verpflichtet die Infrastrukturbetreiber, enger als bisher zusammenzuarbeiten und grenzüberschreitend durchgehende Trassen anzubieten. Auch wurden bestimmte Entscheidungsbefugnisse auf eine „Gemeinsame Stelle“ ("One-Stop Shop"/OSS) eines jeden Korridors übertragen, insbesondere um den Trassenbestellprozess zu vereinfachen.

Die Güterverkehrskorridore sollen die Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrs erhöhen und sich an den Marktbedürfnissen ausrichten. Zudem ist es möglich, Korridore auch über die ursprüngliche Festlegung der Hauptrouten hinaus marktorientiert anzupassen und zu erweitern.

Deutschland ist an sechs der mittlerweile elf Güterverkehrskorridore beteiligt. Insbesondere die Anbindung der deutschen Seehäfen, die gerade an der Nordsee in deutlichem Wettbewerb zu den Seehäfen unserer westlichen Nachbarn stehen, wurde durch die Güterverkehrskorridore gestärkt.

Bei einigen Korridoren können schon deutliche Verkehrszuwächse verzeichnet werden. Dazu trägt unter anderem bei, dass das Trassenangebot kontinuierlich und gemeinsam mit den Kunden fortentwickelt wird. Der Grundstein für ein deutliches Wachstum der Güterverkehre ist damit gelegt.

Anlagen

	Masterplan Schienenverkehr Rail Transport Masterplan (Englisch)
	Concept TEE 2.0 (Englisch)
	EuroLink Presentation (Englisch)
	Factsheet: Platform on International Rail Passenger Transport (IRP) (Englisch)
	First proposal for an Europatakt (Englisch)
	Gemeinsame Absichtserklärung zwischen dem Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur der Bundesrepublik Deutschland und dem Ministerium für Verkehr der Tschechischen Republik und dem Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie der Republik Österreich über die Zusammenarbeit bei der Weiterentwicklung der Eisenbahnverbindung Berlin – Praha – Wien
	Letter of intent: International high-speed and overnight rail services (Englisch)